滇缅公路，中国的后门（七）
2013-08-27 09:16　中国远征军网

　　计划中的滇缅铁路有500英里连接缅甸的铁路，昆明是东终点站，现在中国的工程技术人员和劳工正在修建。粗略看，突出的铁轨的南面就是滇缅公路。如果这条铁路完成将是一件重大的事件。
  　　一代一代相传的古代驿道通过有2，000英尺高的湍急奔腾的澜沧江，这条江位于下关和保山之间。桥梁可以通行货车，这里的风速达到7，00－4，500英尺/小时。桥梁跨度300英尺，用钢缆连接上水泥桥墩上，宽度仅仅能够过一辆货车。建筑和维护工人把他们的房屋也修建在桥边，两岸峭壁高达数千英尺。
在大雨中挣扎着返回缅甸。

　　返回缅甸就是在大雨中挣扎，这使得我们有机会拍摄，但是很不幸无法显示这里的高海拔和距离，大雨夹杂狂风，“轰隆隆“的雷鸣在峡谷中回荡，寒冷的雨水使得我们拍摄完跑回车里面后，就要赶快用布擦相机。
    
　　弯弯曲曲的公路常常使得我们直接就冲进危险的洪水之中。我们祈祷上帝不要让车熄火或者掉下悬崖。当遇到无论在阳光下还是在风雨中都要在公路上清除塌方的泥石的劳工时我们就要停车。更大的塌方在等待着我们。在返回缅甸的路上不断遇到塌方。泥石被塌方冲到了公路上形成障碍。
   
　　回到缅甸不久，我就收到了我们在旅途中结识的中国朋友的来信。
   
　　“雨季从6月开始，直到10月才能结束。现在就是这样，10天中有9天都在下雨。塞车和事故不断出现，塌方和山体滑坡的报告在从昆明到畹町整个路段不断传来。最糟糕的路段是禄丰到龙陵之间……
   
　　上个月中旬，我们的一辆卡车因为雨水使得路面松动而翻到了峡谷中，司机牺牲了。尽管只要我们一发现路段损坏马上就去维修，但是灾害仍然不断发生，排除一个路障也不知道需要多少时间，常常是几天。
到达昆明的整个路段上到处都是深深的车辙，大货车还可以通过，而小轿车就会陷入这些车辙里出不来，因为小车的地盘比大车低。”
   
　　公路暂时关闭，需要急运的军需物资在腊戍和仰光堆积如山。这些都是中国急需的物资。自从滇越铁路被日本人切断后，滇缅公路越来越显得至关重要。
   
　　日本人入侵前，中国漫长的海岸线使得中国对外贸易很便利。陆路交通要么被忽视，要么就根本不存在。通往俄罗斯的路线要途径沙漠群山，南方的陆地通道同样有无数的山脉和数不清的江河，“复杂广阔的边境线”，所以有人说，“让他们就这样保持下去吧。”
   
　　日本人入侵后，海岸线随即被他们迅速占领和封锁，中国着急了。30年修建的印度支那（即现在的越南、老挝、柬埔寨和泰国地区译者住）的海防－昆明的铁路马上显得非常重要。但是后来的事件证明，再修建另外一条路线是非常急需的。
   
　　这个时候，无计可施的中国工程师马上想到了一个被忘却很久的计划——中国到缅甸的一条公路和一条铁路的修建计划。这条公路原来就是差不多有数千年的朝贡的一条老的路线。而铁路是一个英国军队的工程师H. R. Davies少校设计的。他45年前来到云南，然后绘制了一幅比较精确的地形图，虽然一些地方没有测量过。
   
　　这条铁路现在已经开始修筑，路线差不多就是和Davies一样。从昆明到Suifu（水富？？），连接四川和长江。（见：地图）。中国人乐观地估价两条路线在三年内完成。而到缅甸的铁路保守的估计是5－7年。
   
　　中国人说，“修建这条铁路是具有战略意义的。不仅仅就是为了现在的战争需要军需品，中国人就为了未来的安全修建这条铁路的。他们并不打算抢夺财富。”
   
　　昆明－仰光的航线也提到了议事日程。为此有三座机场已经开始修建，而它们的地点保密。
   
　　公路、铁路和航空，组成一条生死攸关的运输线为中国摆脱当前的困境，另外还会带来开放一个省，它有丰富的矿藏资源，但是却很贫困。公路修建前，从缅甸到昆明的旅游者必须走马克·波罗曾经走过的朝贡驿道，采用步行、骡马和小毛驴的方法。
 
　　人力和机械共同应付泥泞和雨季
   
　　对于一支行进的军队来说，自然的敌人就是雨季和洪水。可怕的日本人还远来东方，而盟国却在西方。雨水涌入公路，无数劳工开始了伟大的工作，用他们每人微不足道的努力来和高山洪水抗争。
   
　　 战斗在继续着，而疟疾接踵而来，数以千计的劳工从广西省赶来，另外还有500多人来自Kengma（耿马云南德宏某地。译者注）。和大自然开战开始了。
   
　　6个星期后我回到缅甸，我很高兴，丹尼斯－罗斯福亚洲探险队（Denis-Roosevelt Asiatic Expedition）刚刚开始不到半天。丹尼斯夫妇也计划走这个路线。前往昆明和重庆，他们驾驶着特别准备的小车在芒市就遇到了困难，同样不得不绕道前进。
   
　　一路上他们和沼泽对抗，他们的车轮严重过去的车辙，车辙之深碰到了车底盘；遇到45度陡坡时不得不依靠中国货车牵引。路边和峡谷里都是过去的翻车残骸。报告说他们遇到最糟糕的路段都要绕道多走许多冤枉路。
   
　　无论使用什么样的方法，链条、石头垫路和厚木板，最后丹尼斯先生还是不得不宣布失败返回。
   
　　经过仔细周密计划，很好的组织形成的远征队遇到困难也只好打道回府，那么遇到同样困难的中国人却不可思议地全部克服了。
   
　　这个冬天，如果公路再次开放运输战争物资，2，000多名受过训练的中国司机将驾驶着2，000辆大货车组成的洪流，以“战争速度”行驶在滇缅公路上，这里高山海拔接近10，000英尺，凹地差不多接近海平面，上坡下坡，急转弯，通过悬挂着巨石的峡口，越过万丈深渊的悬崖峭壁，和迎面过来的货车错车，两辆飞驰的车辆距离路边只有一步，再下去就是3，000英尺的笔直的岩石，下面是深邃的怒江。
 
　　一条全天候的公路？
   
　　我最初的想象现在看来就是用来安慰自己的神话。
   
　　我处于个人的经验来理解中国人所说的他们住在修建的这条路是全天候公路。他们是这样做的吗？已经完成了吗？回答要用“是”或者“不”。“是”，他们正在修建。“不”他们不可能完成。
   
　　修建一条全天候的公路在任何国家在一年之内都绝对是不可能的；一条普通的山路都需要4－5年的时间来完成－而他们要修建的却不是这样一条普通的山路。
   
　　在两年之内，公路将逐渐完善，交通运输就可以完成，甚至在最糟糕的路段，在雨季同样可以发挥作用。那时，这条公路才真正可以说是全天候的公路。
   
　　总而言之，这是无比伟大壮丽的工程，中国人可以为它而骄傲。

文章转载自新浪博客“戈叔亚的博客”http://blog.sina.com.cn/s/blog_4d9e1cca01018w5c.html