译文连载《滇缅公路，中国的后门》（一）
2013-06-03 09:24　中国远征军网

            “Burma Road, Back Door to China”
 
      ——（副标题）如同古代的长城那样，成千上万的中国人修建的这条山地现代公路（滇缅公路）是为了保卫自己的家园
 
美国国家地理杂志１９４０年１１月
作者：Frank Outram 和G. E. Fane
本文插图为Outram拍摄
翻译：戈叔亚
 
　　我们听说中国建筑的最伟大的公路已经通车，并从缅甸通过，这促使我们决定马上去看一看这条现代公路的开通。

（照片1） 　　巨大的形象表现了在这个极乐国家（缅甸）的大佛，它的追随者相信灵魂终结了它的轮回——涅盘，或者升华变成佛就修练成功。这个睡佛尺寸之大难于想象；有时睡佛的雕像有 150英尺长。
   
　　我们的主要目标以自己个人的亲身经历来验证中国人宣布的所谓他们正在建设一条“全天候”的公路。
   
　　有必要看一看这条公路是否经得住雨季的冲刷，在东南亚一系列的洪水暴雨差不多从5月持续到10月或者从6月持续到11月。*
    
　　*1940年7月18日，英国因为中日战争中的日本一方要求而暂时关闭了滇缅公路这条军事运输线3个月。而这个关闭时期正好是雨季，如果在这个时期一条新路过度地承受运输的压力对路面的损伤很大。11月后，关闭期限已过，正好是给受到日本围攻的中国政府接受从这条公路源源不断而来的武装的最好时期，而中国可以接受外援的其他供应线由于日本人控制了中国的海岸和关闭了滇越铁路而中断了。除了滇缅公路，仅仅还有来自俄罗斯的路线。
  
　　地图显示了这条公路的长度和这条公路的名字非常恰当，公路跨越差不多10多条巨大的山脉（见照片2（地图）。 　　688英里的新公路有时高耸入云，有时坠入谷底，从云南省的首府昆明（云南府）连接到缅甸的铁路终点站腊戍（Lahio）。从下关到腊戍是全线最重要的最后一部分，在战争开始后的1938年，由20万民工日夜不停地抢修。修好后，使得从缅甸海港仰光一直到中国的陪都重庆，形成了一条完整的军事运输线，长达2，000英里。1940年7月18日，英国在日本的压力下关闭了这条战争物资供应线三个月。
   
　　 许多路线就是过去的给中国皇帝上贡的路——驿道，甚至还留有马克·波罗冒险的足迹，有的至今仍然是驮着丝绸的马帮商队使用的道路。
   
　　穿越从重庆到缅甸首都仰光漫长的2，100英里的公路，就必须涉及到滇缅公路，滇缅公路从昆明（原名云南府）出发，沿途非常雄威壮观，穿越云南－缅甸边境到达腊戍，这里是仰光——腊戍铁路的终点站。
   
　　这条新路跨越湄公河（中国叫做澜沧江）和怒江的分水岭的公路的雄威是老路绝对无法相比的。滇缅公路的昆明－下关段于1934－1935年期间建成，而下关－中缅边境路段的建成仅仅是不到两年前。
   
　　这条仅仅只有307英里路段，是沿途公路建设者给予中国最辉煌的成就。它穿越的困难程度可以和世界公路建设史上最困难的记录相比，它要在群山峻岭和大江大河上开路，要穿越岩石、石灰石、红土和松散的泥板岩地质。
   
　　1938年1月到9月，有20万中国工程技术人员和劳工在这条307英里的路段上忙碌，差不多每英里有650人，或者说每三码就有一个人。

　　在这施工的9个月中，每人修路仅仅只有八英尺看起来工作并不困难，但是这样的数字仅仅是字面上的。必须开山劈路，修建无数的桥梁和排水道。筑路方法极端原始－用小竹篮搬运泥土，而搬运岩石没有机械，只能靠手工，碾压路面使用人力或者牛拉的石碾子。
   
　　对于我们来说，在旱季迅速勘查所获得的经验对以后压力越来越大的设计是非常有帮助的。第一次勘查是在1938年12月上旬，不久公路开通了。
   
　　就在这个月，30辆卡车运载着50吨的武器和弹药的车队作为试验路面情况开始向昆明进发；在1939年2月中旬前公路并没有真正使用，以后运输战争物资的工作就紧张的开始了。
 
险恶的山脉和雨季
   
　　在我们第一次旅游时，公路有三处完工了。公路海拔高处的路面是非常寒冷的－我们甚至看到了白雪皑皑覆盖的地区－但是在其他地方我们都没有遇到坏的天气。
   
　　由于要在雨季旅游，我们决定削减我们的人员。第一次旅游雇佣一辆公共汽车和卡车是非常必要的。而第二次旅游只雇佣一辆普通的轿车就行了。
   
　　中国翻译和厨师不要了。沿途所有危险的地方都有英文。翻译看来并不需要，除非我们要在途中停车，在美国的经验什么也帮助不了我们，还不如我们实际的努力。如果我们吃中国餐或者自带食物，就不需要厨师了。
   
　　实际上我们发现我们精简的队伍，这些人员都是非常优秀的男孩，他们承担着家庭服务员、会计、司机和摄影师的助手，甚至在紧急情况下还充当厨师的角色。我们的一位队员有能力成为一个厨师做早餐，因为旅途膳食很差。 
 
吉卜林从未见过通向曼德勒的公路

    离开仰光，我们开始“向曼德勒进发”，为世界提供新词汇的著名作家吉卜林(英国作家,1865-1936,1907年获诺贝尔文学奖。译者注。)，却从来没有在这条路上旅行过；他曾经在海上旅游，坐着那个时期非常舒适的伊洛瓦底江船舶公司的汽轮。不过吉卜林缅甸旅游时期，他从来没有公路旅游的计划。
   
　　 我们行驶的公路不远的地方就是怪异和迷人的民族－他们的长颈女人访问过美国的；神秘的Popa民族，这是眼睛王蛇的故乡；由于她们的腿太重使得她们都不能行走。
   
　　为了抗拒路边风景的引诱，我们行驶了400多英里后开始吃饭，晚上可以看到曼德勒山的夜景。
   
　　从4月直到7月，金币树花盛开。曼德勒宫殿是过去上缅甸国王的宫殿，现在是一个博物馆，四周簇拥着金色的树，是的宫殿四壁生辉。我们郊游到王后的花园。

（图片3） 　　“每码4安那(过去印度使用的货币名, 一卢比 （rupee） 的十六分之一。每安那等于2分币。译者注)。”这是照片上写在所谓的“人民自主店铺”的宣传布标上的广告。滇缅公路开通时，仰光的店铺都被美国和英国征用为军需仓库。援助物资通过铁路运到腊戍，那里再装运到卡车上滇缅公路（见地图，图片2）。从仰光到重庆必须用卡车翻越无数的大山。

（照片4） 　　贫苦的本地人在最近的街道上洗衣服。他们不在意黄包车、公共汽车、出租车、出租马车甚至是满载着给中国的军需品的卡车。照片的背景远方依稀可见Sule佛塔塔尖。有一个传说讲述一个Talaing王子被埋葬在这里，所以他忧郁的灵魂一直守护着这座佛塔。
 
　　眉苗的英国和缅甸居民的洗澡的地方，这里非常美妙。人们离开从仰光到腊戍尘土飞扬的公路来到这里度过一段美好的假日。仰光的官员在4月到10月炎热的季节常常来到上缅甸这里凉爽的水里。

眉苗，避暑山庄
   
　　在42英里处就到了眉苗，缅甸行政军事官员的避暑山庄，我们在风景点停车俯瞰曼德勒酷热的高原和稻田。这时乌云密布，暴雨即将来临。
   
　　曼德勒地区的稻谷收获季节是10月和2月，这是世界上最美好的狩猎地之一。猎物满载而归是最正常的事情。
   
　　眉苗，发音是“May-me-oh”，这不是缅语命名的城市。在英国人占领上缅甸（即缅甸北部。译者注）时，这里灌木密布，眉苗名字取自于英国的第一支守备部队司令，孟加拉军队的“眉（May）”上校，然后加上一个“苗（myo）”，缅语的意思是“地方”或者“城市”的意思。
   
　　离开眉苗，公路通向Goteik山谷，这里有一系列弯曲的山道下坡经过一条小河。峡谷下坡3英里后穿越一座世界上最有名的铁路桥梁之一，40年前一个美国公司修建了这座钢架桥梁。这座钢架长2，260英尺，高320英尺，超过500英尺的石灰岩拱形建筑架在了峡谷的上面。（见图片639页）
   
　　现在进入了掸邦的北部前面就是细包（Hsipaw），这里是富裕的中世纪王子的领地的中心。我们进城已经黄昏了。然后我们马不停蹄直奔腊戍。路边的各种路标从我们眼前飞快地掠过；我们并不在意它们——公路主干道非常清楚，主干道左边是卡车走的沙石道。
   
　　当我们看见一辆有篷货车抛锚停在路边，旁边站着一个英国人，礼貌行车的习惯使得我（Outram）要车停下来，了解这个人是否需要帮助。
   
　　“谢谢，不用帮助了，”他笑着说。“我可以应付。”
   
　　我微笑着松开离合器。“好的，我以为你遇到麻烦了。我们走了，加油！“
   
　　“好啊，”他问我。“你们去哪里？”
   
　　“腊戍，然后是中国！”
   
　　“不，你去不了！”他叫了起来。
   
　　“什么？”
   
　　“要知道这条路很糟糕。你们的前面是东枝（Gaunggyi，缅甸地名），还有很漫长的恶梦呢！”
   
　　“我们从美丽的细包出来，然后沿着主干道，左边是沙石路。”
   
　　我们很有礼貌，Forbes先生坚持要我们在附近吃晚餐，然后在他的桐油上过夜。
　　
文章转载自新浪博客“戈叔亚的博客”http://blog.sina.com.cn/s/blog_4d9e1cca01018w5c.html